Jante - Trou de drainage
- Détails
- Écrit par Georges M
- Affichages : 42
Le dernier mais non le moindre, c'est le trou de drainage!!!
Sur les jantes en carbone (voire certaines jantes alu), ils sont généralement situés à 90 degrés ou 180 degrés de la valve. Le but est de permettre à l'eau qui est entrée par le trou de la valve et des rayons, de s'échapper. Cela se fait, lors de la conduite, la force centrifuge des roues pousse l'eau au niveau du trou de vidange, la laissant sortir et lors du stockage du vélo, le trou de vidange positionné alors vers le bas.
Les techniques d'entretien dépendent également du type et de la qualité des rayons. Les matériaux couramment utilisés sont la fibre de carbone, l'alliage d'aluminium et l'acier inoxydable. Les rayons en acier inoxydable sont les plus souvent utilisés, car ils offrent une bonne résistance et une longévité nécessitant un entretien limité.
Les rayons en alliage d'aluminium sont plus légers, ils sont plus fragiles et sensible à la corrosion notamment électrolytique (couple carbone/alu + eau-sel-pollution), ils sont plus susceptibles de se casser ; par conséquent, une maintenance préventive avec une attention particulière est nécessaire.
Souvent présents dans les roues haut de gamme, les rayons en fibre de carbone sont légers et offrent d'excellentes performances aérodynamiques. Cependant, une fois endommagés, ls sont "irréparable" (délamination fibre) et doivent systématiquement être remplacés. Par conséquent, lorsque vous examinez les rayons, vous ne devez pas seulement vérifier s'ils sont desserrés, mais également s'ils présentent de petites fissures ou déformations.
Les rayons peuvent se desserrer légèrement après de longues sorties, en particulier sur les vélos neufs lors de la première phase d'utilisation, car le matériau s'étire et la tension diminue progressivement. À ce stade, vous aurez à faire appel à un mécano pro pour effectuer une reprise du voile et du saut. Cependant, un peu de compétence en "bricolage" peuvent vous permettent également avec le matériel adapté, de le faire vous-même (voir article sur le sujet).
La lubrification des écrous de rayon est un autre problème généralement négligé. De nombreux cyclistes découvrent qu'il est assez difficile de changer certains écrous de rayon, voire qu'ils sont bloqués ou "corrodés". Ils n'ont pas été lubrifiés depuis longtemps, ce qui explique ce phénomène. Il faut traiter et lubrifier régulièrement les écrous de rayon avec un produit inhibiteur de corrosion (type WD40 ou équivalent) notamment après une sortie sous la pluie). Cela protège contre la corrosion mais aussi contre le "fretting" (*), l'endommagement des pas de vis rayon/écrou rendant difficile voir impossible le démontage et la reprise du réglage du "voile" et dans bien des cas, cela entraine la rupture de l'écrou (équivalent à la casse d'un rayon).
(*) Le fretting, ou l'usure de contact, est un phénomène d'usure, déformation, oxydation, corrosion[1], fissuration, adhésion ou autres modifications physicochimique, électrochimiques et structurale de la matière quand deux surfaces en contact (de même nature ou non) sont soumises à des mouvements oscillatoires d'amplitude inférieure à la taille du contact.
- Neuf 
Casse écrou alu interne due à la corrosion (roue carbone DT Swiss "Jean Yvon - Réparation de la roue par échange des écrous avec lubrification + mise en tension + réglage de voile et du saut) .
Pour les roues carbones avec trou de drainage, notamment après une sortie par temps de pluie, bien drainer l'eau en positionnant le trou vers le bas puis pulvériser à l'intérieur de la jante à l'aide d'une bombe de WD40 équipée de la petite canule rouge puis faire tourner la roue l'entement pour bien répartir le produit.
Si un rayon se casse, il faut le remplacer immédiatement. Un rayon cassé déforme la répartition des contraintes dans la roue et nuit ainsi à l'équilibre de conduite. Remplacez un rayon en vous assurant que le rayon de remplacement correspond à l'original en longueur, en substance et en marque, sinon il pourrait compromettre les performances générales. Il faut modifier la tension après le remplacement pour garantir l'équilibre de la roue.
Astuce : Lubrifiant protecteur et inhibiteur corrosion maison (comme le faisait les anciens => 1/3 WD40 + 1/3 huile fine + 1/3 huile de lin (huile de lin va permettre de créer un film protecteur souple en séchant).
